1、干式吸油閥

它用于泵進(jìn)油節(jié)省，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量(〈18.9t/min)經(jīng)過泵;而在有負(fù)載時，全流量吸入泵。這種回 路可省去泵與原動機(jī)間的離合器，然后降低了成本，還減小了空載功耗，因經(jīng)過回路的極小流量堅(jiān)持了設(shè)備的原動機(jī)功率。別的，還降低了泵在空載時的噪聲。干式 吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業(yè)設(shè)備。

2、優(yōu)先流量控制

在這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所 需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次操控與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外走漏，故降低了本錢。此種齒輪泵回路的典型應(yīng) 用是轎車起重機(jī)上常可見到的轉(zhuǎn)向組織，它省去了一個泵。

3、旁路流量控制

旁路流量操控閥可與約束作業(yè)流量(作業(yè)速度)規(guī)模的中團(tuán)式負(fù)載傳感操控閥一同規(guī)劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發(fā)動機(jī)達(dá)最好速度的廢物運(yùn)載貨車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。

4、液壓泵計劃的挑選

現(xiàn)在，齒輪泵的作業(yè)壓力已挨近柱塞泵，組合負(fù)載傳感計劃為齒輪泵供給了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間本來明白的邊界變理愈來愈含糊了。

合理選擇液壓泵計劃的決定因素之一，是全部體系的成本，與價昂的柱塞泵比較，變成很多使用場合切實(shí)可行的挑選計劃。

負(fù)載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路抽需流量巨細(xì)，均供給一次流量。但僅經(jīng)過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其最大調(diào)整值。此回路可代替規(guī)范的一次流量操控回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量操控計劃，故回路溫升低、無 載功耗小。負(fù)載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉(zhuǎn)向組織。